欧盟对摩洛哥铝制车轮出口征收高额补偿性关税，专家认为此举意在警告中国，而非单纯针对摩洛哥，贸易战暗流涌动。
2025年3月14日，欧洲委员会发布第500/2025号实施条例，对来自摩洛哥的铝制车轮出口设立了明确的补偿性关税。
根据该条例，摩洛哥企业Dika Morocco Africa将被征收31.45%的关税，而另一家企业Hands8的税率为5.60%。此举源于2024年2月16日启动的一项调查，该调查由欧洲车轮制造商协会（EUWA）投诉引发。
本文是阿中产业研究院“摩洛哥生意经”系列第57篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
EUWA指控摩洛哥铝轮出口因享受政府补贴，对欧洲本土产业构成损害。
摩洛哥工业和商业部迅速做出回应。政府发言人穆斯塔法·拜塔斯（Mustapha Baitas）在政府会议后的新闻发布会上表示：“摩洛哥与欧盟的伙伴关系是全面的，不应受到选择性逻辑的制约。”
他强调，摩洛哥“坚决反对欧盟委员会决定的附加税”，并承诺将全力捍卫本国企业和投资者的利益。据《摩洛哥世界新闻》（Morocco World News）报道，摩洛哥政府已表示不会坐视不管，计划采取措施应对这一贸易壁垒。
欧盟调查显示，从2020年至2023年，摩洛哥铝轮在欧盟市场的份额从2%激增至9%，价格比欧洲生产商低约16%。
欧盟委员会认为，这种快速增长得益于摩洛哥政府的“非正当补贴”，包括税收减免和优惠贷款等措施，严重威胁到欧盟约1.66万个就业岗位的铝轮产业。
据欧盟官方文件，调查还发现，中国通过“一带一路”倡议直接向摩洛哥一家出口商提供了跨境资金支持，进一步加剧了不公平竞争。此举被外界解读为欧盟对华贸易策略的一部分。
《金融时报》（Financial Times）分析指出，摩洛哥因其与欧盟和美国的自由贸易协定、靠近欧洲市场的地理优势以及成熟的汽车产业基础设施，正成为中国汽车产业“曲线进入”欧洲市场的跳板。
例如此次被征税的铝轮行业，就有中国企业重兵投资。
位于摩洛哥盖尼特拉大西洋自贸区的中国企业中信戴卡摩洛哥工厂。该工厂占地约25.33公顷，包含铝车轮一期、二期和铝铸件共三期项目，具备年产600万件铝车轮和500万件铝铸件的规模，是2016年中摩两国建立战略伙伴关系以来最大的投资项目。
此外，智库查塔姆研究所（Chatham House）早在2024年12月也预测，摩洛哥可能因中国电动车投资而成为贸易战的焦点。专家认为，欧盟此举意在遏制中国通过第三方国家规避关税的潜在行为。
摩洛哥方面则表示不满。据路透社（Reuters）报道，Dika Morocco Africa原计划在肯尼特拉建设第四家工厂，但因欧盟关税措施，该计划已被取消，转而投资葡萄牙。中信戴卡摩洛哥工厂虽未明确表态，但业内人士担忧，欧盟的关税可能波及该厂未来的出口计划。
这一变化凸显了贸易争端对摩洛哥经济发展的直接冲击。摩洛哥工业部强调，该国对欧盟存在贸易逆差，应被视为可靠的经济伙伴，而非威胁。
与此同时，欧盟对中国的贸易防御措施也在加码。
自2023年起，欧盟已对来自中国的铝轮实施22.3%的反倾销税，并于2024年10月对华电动车加征最高45%的关税。
《财新网》此前报道，中国已就该电动车关税问题向世界贸易组织（WTO）提起诉讼，显示双方贸易摩擦升级。分析人士指出，欧盟此次对摩洛哥的行动，可能进一步刺激中国采取报复性措施，例如针对欧洲农产品或高端汽车的反制。
在全球贸易格局日益紧张的背景下，欧盟对摩洛哥铝轮的关税不仅是一场区域性争端，更折射出其与中国的战略博弈。
中信戴卡摩洛哥工厂作为中摩合作的重要象征，其命运或将成为这一博弈的风向标。未来，这一事件如何演变，或将深刻影响全球汽车供应链的布局。
