极兔速递2024年首度实现全年盈利1.1亿美元，但中东市场仍录得7646万美元亏损。
这家依托中国电商基因崛起的物流企业，在东南亚市场斩获48.9%的利润增长之际，却在沙特、阿联酋等海湾国家陷入持久战，折射出中企出海中东的独特挑战。
本文是阿中产业研究院“中东生意经”系列第112篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
一、中东战场：黄金航道上的”物流暗礁”
中东电商市场规模2024年突破650亿美元（Statista数据），年增速保持在20%以上，但极兔在沙、阿两国的单票成本高达3.2美元，较东南亚市场高出170%。
斋月季导致的日均工作时长缩减30%、燃油价格波动（沙特2023年取消油价补贴致柴油价上涨40%）、以及50%以上的末端配送外包率，构成成本三重门。
相较之下，本土物流巨头Aramex单票成本控制在1.8美元，依托穆斯林节日定制化服务占据先机。
二、中国军团的中东物流博弈
中企在中东物流市场呈现差异化布局：菜鸟联合迪拜南城自贸区打造中东最大智慧物流枢纽，2023年处理包裹量突破9000万；顺丰控股收购嘉里物流后，借力其在沙特药品冷链物流85%的市场份额切入高端市场。
极兔则采取”农村包围城市”策略，在吉达、达曼等二线城市布设200个网点，但面临本土化运营难题——为满足沙特化（Saudization）政策，被迫将外籍司机占比从80%压降至45%，人力成本激增35%。
三、新能源基建带来的破局机遇
沙特NEOM新城建设带来的物流需求激增，2024年重型设备运输市场规模达27亿美元。
极兔与中远海运合作开通青岛-吉达专线，承运三一重工光伏支架、隆基绿能组件等货物，单船装载量提升至12000标箱。
这种”跨境电商+工程物流”双轮模式，使其在B2B领域获得14%的毛利率，较C端业务高出8个百分点，或为扭亏关键。
四、数字化能否改写游戏规则
极兔在利雅得试点的AI路径优化系统，将分拣效率提升至每小时20000件，较传统操作提升45%。但受制于中东地址系统混乱（30%包裹需二次定位），数字化红利尚未完全释放。
对比而言，亚马逊中东站通过引入”邮编+地标+手机定位”三位一体系统，将妥投率提升至92%，这提示本土化技术适配的重要性。
五、地缘变局中的风险对冲
面对中东市场美元流动性收紧（沙特外汇储备较峰值下降34%），极兔创新采用人民币结算方案，2024年在中东完成17亿元跨境人民币收付，节省汇兑成本约2300万元。
同时，其与沙特主权基金PIF旗下物流公司成立合资企业，将政府项目运输占比提升至28%，构建政商护城河。
六、结语
当极兔在迪拜沙漠中调试自动分拣机器人时，这场跨越六千公里的物流远征，已然超出单纯的市场争夺。
在中东这个地缘与宗教交织的战场，中国物流企业既要破解”最后一公里”的技术难题，更需驾驭文化适应与地缘风险的双重考验。
或许正如NEOM新城工地上同时奔跑着极兔快递车和华为5G基站车所预示的，中企出海的下一程，注定是生态体系的协同远征。
