迪拜地铁蓝线项目成为全球基础设施领域的焦点。
随着12月3日承包商提交最新报价，最低投标者再度易主，蓝线建设的竞争加剧。
总长30公里、预算高达205亿迪拉姆的项目，汇集了来自中国、土耳其、法国和印度等国的领先企业，形成了新一轮跨国工程博弈。
本文是阿中产业研究院“阿联酋生意经”系列第111篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
一、最新竞标结果：财团阵容与报价变化
在12月3日的最新报价中，由土耳其的Limak Holding、Mapa Group和中国中车（CRRC）香港办事处组成的财团报出了最低报价205亿迪拉姆（56亿美元），成为当前竞标的领先者。
紧随其后的是中国建筑工程总公司（CSCEC）与法国阿尔斯通（Alstom）的联合团队，报价为216亿迪拉姆（59亿美元）。
第三低报价来自印度拉森与特布罗公司（L&T）、中国电建集团、迪拜本地Wade Adams公司及日立公司（Hitachi）的联合财团，报价217亿迪拉姆（59.1美元）。
此次报价与11月21日的上一轮竞标有所不同。
当时，RTA要求投标方提交替代方案以降低成本，最终导致报价调整。例如，中国国家铁路与阿尔斯通团队在11月21日曾以198亿迪拉姆的最低报价暂居榜首，而此次却退居次位。
更早前的11月14日，Limak/Mapa/中国中车（CRRC）团队曾以217亿迪拉姆的价格成为最低投标者。
而在10月初的初次竞标中，由中国铁道部集团有限公司（CTCE）、埃及阿拉伯承包商公司、本拉登集团和西班牙CAF组成的团队报出222亿迪拉姆的最低基准报价。
二、项目规模与战略意义
迪拜地铁蓝线将全长30公里，其中15.5公里为地下线路，14.5公里为地上线路。线路设计包括14个车站，分布如下：
7个高架车站；5个地下车站（包括一个换乘站）；2个高架换乘站，连接现有的红线Centrepoint站与绿线Creek站。
项目建设内容不仅包括土木和机电工程，还将交付28列无人驾驶列车、一个可容纳60列列车的车库，以及道路改建、公用设施升级等配套工程。完工后，承包商还将协助地铁运营与维护长达三年。
迪拜酋长谢赫·穆罕默德批准蓝线项目时表示，这条延长线预计耗资180亿迪拉姆（约49亿美元），并将每天运送32万名乘客，为覆盖节日城、国际城、瓦尔卡、硅谷绿洲等地区的约100万居民提供服务。
项目的交通影响不仅限于通勤便利，还将为当地商业区和住宅区注入新的活力。
三、竞标背后的博弈与技术挑战
此次蓝线项目的激烈竞争凸显出基础设施领域的高风险、高回报特点。承包商必须具备强大的资金实力和技术能力来应对复杂的施工挑战：
土木工程：包括高架桥、隧道及车站的设计与建设。迪拜地质条件复杂，尤其是地下线路，需要高水平的勘探与施工技术。
机电系统整合：从信号与通讯设备到电力系统的设计、安装与调试，对承包商提出了高度要求。
无人驾驶列车的制造与供应：28列列车的交付要求涉及尖端技术与严格的时间管理。
此外，为确保项目的长期成功，承包商需要参与蓝线的初期维护和运营。这一责任使得竞标者不仅要考虑工程建设成本，还要为未来的运营投入进行规划。
RTA的招标策略：降低成本与风险分散
迪拜道路交通管理局（RTA）在招标过程中采用多轮调整报价的方式，意在确保项目的经济性与技术质量兼备。
自10月6日首次提交报价以来，RTA已三次要求竞标方优化方案。这种迭代模式不仅有助于降低总成本，还促使各国企业提出更具创新性和可持续性的设计方案。
例如，本次竞标的领先者Limak/Mapa/中国中车（CRRC）团队凭借205亿迪拉姆的最低报价突围，表明其在成本控制和方案优化上的优势。
然而，其是否能够在实际实施中维持报价与交付质量的平衡，还有待进一步观察。
蓝线项目是迪拜交通基础设施战略中的重要一环，将进一步完善地铁网络，提升城市交通的便捷性与可达性。
迪拜现有的红线和绿线已成为城市发展的支柱，蓝线的加入将填补现有网络的空白区域，同时推动更多地区的商业与住宅开发。
此外，该项目还体现了迪拜政府在实现“智慧城市”愿景中的决心。无人驾驶列车、智能化运营系统以及先进的机电工程将使蓝线成为迪拜交通现代化的典范，为其他城市提供借鉴。
随着蓝线项目进入最终决策阶段，各大财团的激烈竞标也即将画上句号。
无论最终花落谁家，蓝线的建设都将成为迪拜交通发展的重要里程碑。
对于中标方而言，挑战才刚刚开始，能否在未来几年内将56亿美元（205亿迪拉姆）的承诺转化为实实在在的成果，将是对其实力与信誉的真正考验。
