2024年12月，中国企业终于在中东地铁项目再次取得新的突破。由土耳其MAPA、LIMAK与中国中车（CRRC）组成的国际联合体成功中标迪拜耗资205亿迪拉姆（56亿美元）的蓝线地铁项目。
但是，中国企业在中东的地铁建设历程并非一帆风顺，但凭借着不断的技术积累与经验总结，正逐步在该地区树立新的里程碑。从麦加轻轨的巨亏到伊拉克地铁的铩羽而归，再到利雅得单轨与地铁7号线的新机遇，中国企业正以更加稳健的步伐，探索着中东市场的无限可能。
本文是阿中产业研究院“中东生意经”系列第95篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
1. 麦加轻轨：挑战与经验并存
2024年，中国铁建股份有限公司（中国铁建）再次顺利完成沙特麦加轻轨的朝觐运营任务，
这是其第10次承担该任务。麦加轻轨自2010年正式投入运营以来，已成为全球设计运能最大、运营模式最复杂、运营任务最繁重的轨道交通项目之一。
然而，这一项目的背后，却隐藏着中国企业海外拓展的艰辛与挑战。
2009年，中铁建以120亿元的低价中标沙特麦加至麦地那的沙漠高速铁路项目。
然而由于项目复杂性和成本大幅增加，最终巨亏42亿元，创下当时中国海外工程项目亏损的纪录。这一事件不仅给中国企业敲响了警钟，也促使他们在后续的海外项目中更加注重风险评估与成本控制。
2. 伊拉克地铁：竞标失利与反思
2024年，中国企业在伊拉克地铁项目的竞标中遭遇挫败。尽管中国中铁等26家跨国公司表达了参与意愿，并最终提交了投标书。
但伊拉克政府最终选择了由法国、西班牙和土耳其公司组成的Vaskhod&Wonter国际联合体作为优先投标人。
这一结果不仅反映了国际竞争的激烈性，也促使中国企业深刻反思在国际项目竞标中的策略与定位。
3. 利雅得单轨：创新与合作的新篇章
在经历了一系列挑战后，中国企业在中东地铁建设领域迎来了新的机遇。
2024年11月，在沙特首都利雅得举办的第八届未来投资倡议（FII）期间，中国中车（香港）有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司与埃及建筑巨头Hassan Allam Construction共同签署了一项具有划时代意义的协议，旨在构建一个全长3.6公里、采用无人驾驶技术的单轨列车系统。
该单轨列车系统以其创新性和前瞻性备受瞩目，不仅将连接起金融区内的办公楼、零售空间和休闲设施，还实现了与利雅得地铁的无缝衔接，极大地提升了城市的可达性和便捷性。
这一项目的成功签署，不仅标志着中国企业在中东地铁建设领域的技术实力得到了认可，也展现了他们在国际合作中的新姿态。
4. 利雅得地铁7号线：再启新程的机遇
2024年9月，利雅得市皇家委员会正式向多家国际巨头及本地企业联合体发出了征求建议书通知，旨在共同设计和建设利雅得地铁7号线。
中国中车参与的联合体成为拟参与该项目的四大投标者之一，这无疑是中国企业在中东地铁建设领域再次展现实力的重要机会。
利雅得地铁7号线作为连接城市多个重要地标的交通干线，其建设意义不言而喻。而中国中车作为全球领先的轨道交通车辆制造商和全寿命系统解决方案提供商，在此项目中将发挥关键作用。
这不仅是对中国企业在技术、管理、服务等方面综合能力的一次全面考验，也是他们在中东市场树立新形象、拓展新业务的重要契机。
5. 结语
中国企业在中东的地铁建设历程充满了挑战与机遇。从麦加轻轨的巨亏到伊拉克地铁的铩羽而归，再到如今利雅得单轨与地铁7号线的新机遇，中国企业正以更加稳健的步伐和更加成熟的策略，探索着中东市场的广阔天地。未来，随着“一带一路”倡议的深入推进和全球基础设施建设的加速发展，相信中国企业在中东地铁建设领域将取得更加辉煌的成就。
