在全球电动汽车产业蓬勃发展的当下，摩洛哥凭借独特优势崭露头角，而中国企业的参与为其增添了新的变数，在复杂的地缘政治背景下，摩洛哥电动汽车产业的未来引人关注。
本文是阿中产业研究院“摩洛哥生意经”系列第51篇，深度介绍中阿投资、贸易和工程建设领域的产业政策、法律法规、产业趋势、市场需求、竞争格局和潜在交易机会。
一、摩洛哥汽车产业的崛起之路
摩洛哥的汽车产业在过去十年间成为国家经济的重要支柱。从十年前每年生产不足 5 万辆汽车，到 2023 年的 57 万辆，摩洛哥已成长为非洲最大的汽车出口国，2023 年超越南非，出口至欧洲的汽车数量甚至超过许多中东欧国家。
地缘优势显著：
摩洛哥与西班牙海岸仅相距 14 公里，战略位置优越，是通往欧洲的天然门户，在向欧洲这一重要消费市场出口汽车方面拥有得天独厚的优势。
物流枢纽助力：
位于直布罗陀海峡的丹吉尔地中海港，是世界最大港口之一，连接全球 180 多个港口。2024 年，该港口处理了 1024 万个集装箱和 600872 辆汽车，为汽车产业发展提供了强大的物流支持。
政策优惠诱人：
丹吉尔汽车城和大西洋自由区等工业园区，给予企业五年免征企业税、免征增值税和关税，以及简化外汇交易等优惠政策，吸引了大量投资。
自贸协定加持：摩洛哥与超 50 个司法管辖区签订了自由贸易协定，涵盖超 13 亿潜在客户，包括美国、欧盟和英国。尽管与中国没有自贸协定，但 2017 年加入 “一带一路” 倡议后，双方贸易和投资不断增长。
这些优势吸引了雷诺、Stellantis 等国际汽车巨头投资，比亚迪等中国电动汽车企业也计划在摩洛哥建立制造基地。
二、向电动汽车领域的关键转型
随着全球汽车产业向可持续发展和电动汽车方向转型，摩洛哥积极布局，欲成为电动汽车价值链的中心。
资源优势凸显：
摩洛哥拥有丰富的磷酸盐资源，这是生产磷酸铁锂电池的关键原料，对电动汽车价值链企业极具吸引力。此外，该国虽储量较小，但钴和锰的储备对吸引电动汽车供应链企业也有重要意义。
清洁能源助力：
摩洛哥政府致力于可持续清洁能源发电，根据其能源战略，到 2030 年，52% 的能源将来自可再生能源，其中风能和太阳能各占 20%，水电占 12%。强大的可再生能源生产能力，将为其新兴的电动汽车生态系统吸引更多企业。
摩洛哥政府计划到 2025 年将电动汽车产量从目前的不足 5 万辆提升至 10 万辆，目标是到 2030 年电动汽车占汽车出口的 60%，这一目标早于欧盟 2035 年禁售燃油车的时间。
三、中国影响力的逐步提升
2024 年 11 月，中国国家主席访问卡萨布兰卡，成为中摩关系发展的重要里程碑。摩洛哥靠近欧洲且与多个全球区域签订自贸协定，使其成为中国 “一带一路” 倡议的重要节点，是中国产品高效进入欧洲和非洲市场的门户。
中国企业如国轩高科，已将目光投向摩洛哥的电动汽车生态系统。2024 年 6 月，国轩高科宣布计划在摩洛哥凯尼特拉建设非洲首个电动汽车电池超级工厂，初始投资 13 亿美元，预计初始产能为 20 吉瓦时，后期可能扩展至 100 吉瓦时。
摩洛哥与中国关系升温正值特朗普重返白宫之际，美国和欧盟对中国产电动汽车和电池加征进口关税。
摩洛哥凭借其贸易协定网络，成为中国电动汽车制造商出口至美国和欧盟降低或免关税的通道，但美国新政府似乎决心关闭自贸协定中的漏洞，防止中国生产商绕过关税。
墨西哥已受到影响，摩洛哥虽主要出口市场不是美国，但也需密切关注。
分析师认为，在东南亚、墨西哥、韩国和拉丁美洲等主要电动汽车投资热点中，摩洛哥受影响可能最小。
因其电动汽车投资多面向欧洲市场，即便被列入美国 “外国关注实体” 名单，中国对摩洛哥的投资也不太可能受到重大影响，除非欧盟也封堵漏洞。
欧盟内部对电动汽车未来需求存在不确定性，欧洲传统汽车制造商的困境，使布鲁塞尔重新考虑电动汽车路线图的压力增大。
分析师认为，欧盟政治格局向右翼政党转变，可能导致欧盟及其成员国减少对电动汽车的支持和排放政策的宽松，虽不会逆转电动汽车普及趋势，但 2026 – 2029 年将拖累摩洛哥电动汽车和电池的需求。
不过，即便欧洲需求下降，摩洛哥仍可利用其出口优势进入其他市场，尤其是非洲国家，这些国家有巨大的能源需求。
在电动汽车需求放缓时，摩洛哥电池产业可转向生产可再生能源的电池储能系统，并通过非洲大陆自由贸易区向非洲出口更多电动汽车和电池储能系统。
